Mientras la Ciudad de México acelera obras y presume preparativos para recibir a millones de visitantes en el Mundial de Futbol 2026, el Tren Ligero avanza a un ritmo distinto. Aunque el gobierno capitalino inició trabajos de rehabilitación en la ruta Taxqueña–Xochimilco, la capacidad y confiabilidad de este transporte siguen quedándose cortas frente a lo que viene.
Hoy, el Tren Ligero puede mover alrededor de 75 mil personas al día, una cifra modesta si se considera que solo en la capital se esperan 2.5 millones de turistas durante el torneo. La zona del Estadio Azteca será uno de los principales focos de afluencia y, paradójicamente, depende de un sistema que todavía arrastra viejos problemas operativos.
El propio Servicio de Transportes Eléctricos reconoce que las lluvias suelen complicar el servicio. En 2024, se registraron 26 fallas que obligaron a suspender operaciones por un total de 91 horas. Los meses de junio y julio concentraron buena parte de estos incidentes, con cortes que, en algunos casos, superaron las cinco horas continuas sin trenes en circulación.
A esto se suma otro dato poco alentador: parte de la flota ya rebasó su vida útil. Un tren de 1990 y cuatro más de 1995 siguen operando, pese a que el límite recomendado es de 30 años. Esto no solo impacta en la frecuencia del servicio, sino también en la percepción de seguridad y confianza de los usuarios.
Las obras iniciadas en 2025 buscan atender este rezago, pero el tiempo corre. El Mundial está a la vuelta de la esquina y el Tren Ligero sigue siendo una pieza frágil dentro del rompecabezas de movilidad. La pregunta no es si habrá mejoras, sino si llegarán a tiempo para un evento que pondrá a prueba, como nunca, la capacidad real de la ciudad para moverse sin tropiezos.
