La operación del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec se apoya en equipo ferroviario usado adquirido mediante un contrato millonario otorgado por la empresa estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. La adjudicación contempló más de 61 millones de dólares para la compra de locomotoras y coches de pasajeros de segunda mano, una decisión que especialistas atribuyen a la prisa con la que se puso en marcha el proyecto.
El contrato incluyó un total de 24 unidades ferroviarias, entre ellas locomotoras europeas y estadounidenses, así como coches de pasajeros de clase ejecutiva y turista. Una parte relevante del equipo, de origen europeo, fue fabricada hace varias décadas y posteriormente sometida a procesos de reconstrucción y mantenimiento mayor en años recientes, de acuerdo con la documentación oficial.
Las locomotoras Intercity adquiridas fueron construidas originalmente en la segunda mitad del siglo pasado, mientras que los coches de pasajeros europeos datan de finales de los años setenta y principios de los ochenta. En el caso de algunas unidades americanas, el contrato no especifica con claridad su año de fabricación. El costo individual de cada equipo varía entre poco más de un millón y más de 20 millones de dólares, dependiendo del modelo y sus adecuaciones.
La Secretaría de Marina, encargada de la operación del corredor, informó que no todo el material adquirido se encuentra actualmente en servicio. Varias locomotoras y coches permanecen en pruebas o en procesos de remodelación, mientras que solo una parte opera de manera regular en las rutas habilitadas. La dependencia aseguró que se realizaron pruebas técnicas en condiciones de alta temperatura, así como trabajos de adecuación, sellado contra humedad, pintura anticorrosiva y mejoras en sistemas de aire acondicionado y aislamiento térmico.
Especialistas en transporte ferroviario coinciden en que la compra de equipo usado refleja una urgencia por cumplir plazos políticos más que una planeación de largo alcance. Comparan este caso con otros proyectos ferroviarios que requirieron más de una década para consolidarse, frente a la rápida inauguración de cientos de kilómetros en pocos años.
Aunque las autoridades sostienen que el material cumple con normas internacionales, expertos advierten que la antigüedad del equipo exige un mantenimiento riguroso y constante. Tras accidentes recientes que han cobrado vidas, subrayan que la prioridad debería ser la seguridad de los usuarios, por encima de calendarios políticos o anuncios anticipados.
